豐田開發了新的電解設備，使用燃料電池 (FC) 堆和 Mirai 的其他技術從電解水中生產氫氣。該設備將于今年 3 月在 DENSO Fukushima Corporation 工廠投入運行，該工廠將作為技術實施場所，以促進其在未來的廣泛使用。
安裝在 DENSO Fukushima
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豐田將加快打造本地生產氫氣就地消費的模式，利用電解設備生產清潔氫氣，并在工廠的其中一個煤氣爐中燃燒。
DENSO Fukushima 的氫氣利用將作為新能源和工業技術開發組織 (NEDO) 資助的項目實施。
豐田將氫氣定位為關鍵燃料，以促進旨在減少 CO?2排放以促進實現碳中和的舉措。這樣做的目的不僅是通過包括乘用車、商用卡車和公共汽車在內的燃料電池電動汽車 (FCEV)，而且還通過燃料電池 (FC) 產品的廣泛使用，例如開發FC 固定式發電機的試運行。為此，豐田正在與生產、運輸、儲存和使用氫氣領域的各個行業合作伙伴合作。
迄今為止，豐田一直在將氫氣用于 FCEV、FC 固定式發電機、工廠生產等。它還促進了運輸活動，例如用于氫運輸的燃料電池卡車的開發和制造。未來，除了開發電解設備外，豐田還希望為擴大利用泰國牲畜糞便產生的沼氣生產氫氣的選擇做出貢獻。
使用 Mirai 和 Sora FC 客車的 FC 電堆的電解設備是新開發的設備，它利用了豐田在多年 FCEV 開發中積累的技術和它在各種使用中積累的知識和專業知識世界各地的環境。安裝在 DENSO Fukushima 的裝置每小時可生產約 8 公斤氫氣，需要 53 千瓦時/1 公斤氫能。
自 2014 年 12 月推出第一代 Mirai 以來，質子交換膜 (PEM) 電解堆中使用的電池高度可靠，已有超過 700 萬個電池（足夠約 20,000 輛 FCEV）的量產和使用結果作為支持。
豐田將鈦用于電池組分離器，這是為 FCEV 開發的，自第一代 Mirai 以來一直在使用。它是為了提高電解設備所需的耐久性而開發的，它利用鈦的高耐腐蝕性，即使在運行 80,000 小時后也能保持幾乎相同的性能水平，因此可以長期安全使用。
電解設備配置
PEM 電解電堆生產過程中，超過 90% 的 FCEV 燃料電池電堆組件和燃料電池電堆生產設施可以使用/共享。這將允許大規模生產以達到能夠廣泛使用的成本水平。此外，它利用多年開發FCEV所積累的技術、知識和經驗，大大縮短了開發周期。
來源：Toyota
原文始發于微信公眾號（維恩光伏網）：Toyota使用 Mirai 技術開發電解槽
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