“目前公司年產能超過1萬套；當前燃料電池行業仍處于產業化初期階段，市場需求規模較小導致項目產能利用率較低。”在2023年半年度業績說明會上，億華通董事長、總經理張國強向《科創板日報》記者表示。
當前，盡管氫燃料電池銷量基數較小，但其增速明顯，且主要集中于商用車領域。據中國汽車工業協會公布的數據，2023年上半年，全國氫燃料電池汽車的銷量為2410輛，同比增加73.5%；其中，氫燃料電池商用車的銷量達2085輛，同比增加102%。
受季節性波動等因素帶來的銷量下滑影響，今年上半年，億華通實現營業收入1.54億元，同比減少42.96%；歸母凈利潤虧損約7651萬元，扣非凈利潤虧損則為1.24億元。
億華通董事長、總經理張國強向《科創板日報》記者表示，該公司目前收入主要集中于燃料電池商用車領域，已與宇通客車、北汽福田等建立了合作關系。“在乘用車方面，公司與北汽、長安等整車廠商開展了燃料電池相關方面合作。”
氫能產業方面，當前，制氫、儲運、分銷乃至終端利用等環節面臨成本較高的待解難題。但從產業發展現狀來看，氫能產業成本或將進一步下降。
對此，張國強對《科創板日報》記者表示，“近年來，國內燃料電池系統成本實現了快速下降。2022年，公司燃料電池系統成本每千瓦平均約2500元。相信隨著國內燃料電池產業的進一步快速發展，成本有望得到進一步降低。”
億華通目前電堆主要來源于自主生產。平安證券皮秀團隊分析認為，在燃料電池系統各組成部分中，電堆價值量占比最高，成本占比達59%。
億華通董事長、總經理張國強對《科創板日報》記者稱，目前，該公司已進入電堆、雙極板、膜電極等核心零部件領域。同時，新成立的氫能公司（北京億華通氫能科技有限公司），將聚焦可再生能源與電解水制氫高效耦合以及綠氫綜合利用技術研究，逐步向上游制氫領域布局。
研發進展方面，張國強表示，目前該公司電解水制氫設備處于研發測試階段，尚未實現批量銷售。“燃料電池產業鏈相對較長，涉及的領域較多，目前基礎設施不夠健全，氫氣使用成本仍舊較高，這也制約燃料電池產業的快速發量，導致目前產業規模較小。”
張國強進一步表示，“公司目前產品主要應用于車用燃料電池領域，未來公司將在電解槽、熱電聯供等非車用燃料電池領域開拓新型應用場景。”
來源：《科創板日報》，記者 余佳欣
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