日前，由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區“氫陶都-綠色搬運體系”建設啟動儀式暨廣東新氫動力氫能工業車輛產線投產活動在廣東舉行，這標志著大灣區氫能工業車輛應用的示范效應在全國率先取得階段性進展。
今年4月，佛山市禪城區南莊鎮與廣東新氫動力科技有限公司（下稱“新氫動力”）簽訂合作協議，計劃總投資達10億元，打造氫燃料電池工業車輛發動機生產基地項目。
時隔半年多，項目進展順利。活動現場，代表禪城區最為“智慧化”的自動化燃料電池電堆產線和動力系統生產線宣布投產。
新氫動力董事長陳海濤介紹，該生產線貫通了從電堆、系統到整車的完整產品鏈，年產量將達到3000~5000臺（套）。未來還將根據市場需求，對生產線進行升級改造，改造后產能預計可達1萬臺（套）。
此次投產發布的生產線，專業生產適配于工業車輛的動力系統，是大灣區首條（套）專屬于氫能工業車輛制造生產線，突顯氫能車輛應用端專屬場景的技術及產品應用價值，這標志著禪城區在打造“氫陶都—綠色搬運體系”方面的工作取得了實質性進展。
燃料電池電堆產線和動力系統生產線投產。/佛山日報記者羅艷梅攝
新研氫能CEO洪鑫對《證券日報》記者表示，氫能車輛的生產研發已經基本實現自主化，氫能汽車核心的燃料電池生產成本逐步降低，目前主要的發展瓶頸在于氫能基礎設施建設不完善。當前氫能車輛商業化的主要發力點在物流、工業等領域，這些場景要么有固定的運輸路線，要么有固定的使用場景，可以按照需求建設加氫站。
洪鑫表示，“氫能汽車商業化落地過程，不僅需要相關技術加持，也需要政策的支持和推動，近年來在氫能產業示范城市等政策引領下，氫能汽車已經在物流等場景展開應用，只是目前還需要進一步提升規模。”
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度，燃料電池汽車銷量2000輛，同比增長1.3倍，對比之下，前三季度新能源汽車總體銷量超過400萬輛，燃料電池汽車的市場尚未完全打開。
中國氫能產業技術創新與應用聯盟執行秘書長李洪波對《證券日報》記者表示，隨著氫燃料電池技術日趨成熟，氫能汽車正在向規模化發展，相比電動汽車，氫能汽車擁有補能方便、行駛里程長等優點，但也存在大規模高質量氫氣供應的安全儲存和運輸問題，需要更加明確的使用場景。在政策引領下，氫能企業正在向綠色運輸、工業園區綠色裝卸等環節加速落地。
我國物流業在運輸、配送過程中的污染氣體排放量相對較大，物流業已成為碳減排的重點領域之一，大力發展綠色物流必將成為推動我國綠色經濟發展的重要組成部分，這也是氫能汽車落地的重點方向之一。
具體到公司層面，目前包括京東物流、順豐等在內的物流運輸企業已經積極進行綠色低碳轉型，引進氫能汽車用于物流運輸，近年來還有多家化工龍頭企業著手布局氫能重卡。
去年7月份，中國石化燕山石化舉行氫能物流車首發儀式，為北京市首批氫能重載貨車應用；今年10月份，廣匯能源發布公告稱，將投建一個氫能示范項目，旨在搭建一個集新能源發電+電解水制氫+儲氫+加氫站+氫能燃料重卡為一體的應用示范工程。
巨豐投資首席投資顧問張翠霞在接受《證券日報》記者采訪時表示，氫能賽道具有明顯的政策驅動，市場空間有待開發，所以也成為資本聚焦的領域，眾多上市公司參與布局。
張翠霞表示，“雖然目前氫能產業處于起步階段，但市場化已經越發清晰，輕卡、重卡、牽引車等工業用途車輛成為氫能汽車發展方向，隨著氫能汽車應用于物流運輸和工業園區等場景，市場將更關注企業如何將核心技術轉化為產品力。”
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