氫燃料電池汽車市場今年或將爆發

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根據中汽協最新發布的汽車工業經濟運行情況，2022年11月，氫燃料電池汽車產銷分別完成322輛和367輛，同比分別增長51.9%和149.7%。雖然產量同比增速未趕上新能源汽車大盤，但銷量同比增速跑贏新能源汽車大盤77.4個百分點。受各地氫能產業政策密集發布推動，2022年，燃料電池汽車產銷均呈現良好增長勢頭。業界普遍預計，2023年燃料電池汽車銷量將實現翻番。

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根據中汽協的統計，2022年1-11月，氫燃料電池汽車產量為2973輛，是2021年全年產量的167.3%、2020年全年產量的247%，也超越了近年以來最高水平的2019年全年2833輛的產量。2022年1-11月，氫燃料電池汽車銷量為2760輛，為2021年全年銷量的174%、2020年全年銷量的近2.23倍，也超越了近年以來銷量最高的2019年全年2737輛的銷量。

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工信部推薦車型目錄顯示，2022年第1-11批總共入圍車型272款，較2021年全年的車型增加29%；入圍的燃料電池廠商68家，較2021年全年12批的廠商增加13家。

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氫能重卡更是呈現出較強的發展勢頭。數據顯示，2022年1-10月，僅氫能重卡終端市場就累計銷售1274輛，同比2021年的435輛增加839輛，增長近2倍，為燃料電池汽車的增長提供了有力的支持。

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中信證券氫能行業首席分析師祖國鵬指出，由于2021年下半年燃料電池示范城市群政策正式出臺，受政策驅動，業內熱情與預期較高。2022年上半年，氫燃料電池汽車產量一直大于銷量，但受制于疫情與補貼落地速度，氫燃料電池汽車的銷量推進速度較慢，形成一定庫存壓力。數據顯示，2021年年底，全國氫燃料電池汽車庫存量為230輛左右，2022年7月庫存增加到750輛。從上險量看，前期被延遲的訂單出現了集中交付情況，加之示范城市群首年推廣考核臨近，從2022年6月開始，氫燃料電池汽車上險量陡增。在此趨勢下，2022年全年氫燃料電池汽車產銷數量十分可觀。

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產銷量實現高速增長的背后，是政策的不斷完善及產業發展的日漸成熟。2022年3月，國家發改委、能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。同時，明確氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

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祖國鵬認為，《規劃》使氫能發展路徑預期更加清晰，體現出政策對未來氫能產業的發展定位，也明確了政策鼓勵的應用場景和領域，勾勒出氫能中長期藍圖，有助于強化投資者對氫能產業發展信心，提振產業參與者的長期預期。

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除中央的產業頂層設計外，正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產業政策規劃也在不斷完善。到2025年，全國各地累計規劃推廣的氫燃料電池汽車數量已超過10萬輛。

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與此同時，2022年也是非示范城市群持續發力的一年。祖國鵬指出，山東、山西、陜西、內蒙古、四川、湖北等主要的非示范城市群都在2022年出臺了氫燃料電池汽車中長期推廣規劃。其中，山東、內蒙古、湖北等地的部分地級市還出臺了相應補貼政策。

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風氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞坦言，雖然氫燃料電池汽車的產銷量在2022年成績不俗，但對比整個新能源汽車市場規模，氫燃料電池汽車所占份額仍然很小。除了國家及地方政策支持外，氫燃料電池汽車產業的加速發展還需要資本、市場等資源的共同投入。

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不過，隨著氫能政策體系的不斷完善，氫能產業鏈各環節短板逐步受到重視并得到修補，迎來加速發展，將進一步帶動氫燃料電池汽車的推廣應用。

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申萬宏源證券指出，近年來，各地對氫能產業鏈中的“制-儲-運-加”以及下游應用環節的發展不斷深入，積極投入資源補強氫能產業鏈上游的“制-儲-運-加”以及下游的氫能汽車的零部件和應用環節。

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以上海為例，2022年8月，上海市舉行第一批車輛集中發車儀式，來自捷氫科技、重塑科技、神力科技、航天氫能、上海清志和上海青氫6家企業的100輛燃料電池汽車集體投入示范運營。同時，鄂爾多斯在2022年8月舉行了首批8個風光制氫一體化項目的開工儀式，共配套272萬千瓦新能源規模，預計于2023年6月全部投產后，產出的綠氫計劃用于重卡汽車燃料、化工、冶金原料等。

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祖國鵬表示，在政策效果合力及產業鏈降本的推動下，預計2023年氫燃料電池汽車銷量或將實現量級飛躍，其中氫能重卡比重有望進一步提升，有效帶動產業鏈價值增長。同時，隨著氫能全產業鏈持續深化布局，綠氫制取和氫能在化工領域的應用也有望快速增加，產業鏈關鍵材料及裝備的國產化取得新突破，在此背景下，2023年氫燃料電池汽車銷量有望翻番。