是否需要以“百米沖刺”的速度,才能完成中國石化建設1000座加氫站的目標?
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日前,中國石化旗下石化機械在投資平臺公開表示,截止2022年底,中國石化已在全國建成98座加氫站。中國石化到2025年將建成保底600座,力爭一千座加氫站,總加注能力12萬噸/年的加氫站網絡。將把握發展機遇,加快打造新的效益增長點。
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同時,石化機械的加氫站壓縮機、順序控制盤、加氫機、氮氣閥箱、站控系統都已經達到了根據訂單量產水平。同時分布式制氫裝備,車載供氫系統等制氫、用氫環節關鍵裝備正在研制過程中。
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簡單算一下,以建成600座加氫站的任務為目標,平均每年還需要完成近250座,不到一天半就要完成1座。以建成1000座加氫站的任務為目標,平均每年則還需要完成近450座,那就是1天完成1座多點。
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真可謂追風逐電了。
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但是不能忽略的一點是,氫能的發展早已今時不同往日。2022年,中國首個氫能產業的中長期規劃出爐,對氫能產業的高質量發展將發揮重要指導作用。
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同時,燃料電池汽車的增長早已遠遠超過預期。其飛速增長帶動加氫站的增長,因此也不是完全沒有可能實現。
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我們再看一組數據,《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃,到2025年,我國計劃燃料電池汽車規模達到5萬輛,建成加氫站至少300座。隨著行業的飛速發展,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃修改為,2030年我國燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛,加氫站建設將超過1000座。
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據中國氫能聯盟研究院初步統計數據,截至2022年底,中國燃料電池汽車保有量達到12682輛。
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此外,截至2022年底,全球主要國家在營加氫站數量達到727座,同比增長22.4%。我國累計建成運營加氫站358座,同比增長40.4%,其中在營245座。
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從行業發展角度來說,加氫站建設的速度勢必保持快速增長。
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而從中國石化本身發展來說。首先,作為中國最大的氫能源供應商之一,中國石化年產氫氣能力已超300萬噸,約占全國總產量的14%。中國石化還于2020年9月宣布,擁有自主知識產權的首套高純氫氣生產示范裝置成功投產,在國內首次將煉廠副產氫氣提純至99.999%,遠高于國家標準。
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其次,加油站逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉型,也是其面對深刻變革的行業大勢所做出的改變。數據顯示,2020年底,中國石化加油站數量多達30713座,高居全國首位、世界第二。
我們知道,加氫站是氫能產業商業化發展的重要基礎設施,其布局和數量決定了氫能產業終端應用的未來發展規模和滲透程度。中國石化依托龐大的加油站網絡基礎,可以加快油氫合建站和加氫站建設,構建“油氣氫電服”綜合能源供應服務體系。
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再次,結合氫制造、氫儲運、氫應用優勢,在氫能交通和綠氫煉化兩個領域發力。據悉,中國石化已建成9個氫燃料電池供氫中心,聚焦氫能交通和綠氫煉化兩大領域,大力發展氫能一體化業務。
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氫能交通方面,除了加快加氫站布局,中國石化燕山石化、天津石化、齊魯石化、青島煉化、高橋石化、上海石化、廣州石化、海南煉化及茂名石化在全國先后建成9個氫燃料電池供氫中心,引領我國氫能產業鏈高質量發展。
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最后,按照“氫電一體、綠氫減碳”的發展方向,布局大型可再生能源發電-制氫-儲氫-利用項目,推進“源網荷儲氫”一體化項目建設。中國石化新疆庫車綠氫示范項目是全球在建的最大光伏綠氫生產項目,也是國內首次規模化利用光伏發電直接制氫的項目。總投資近30億元,主要包括光伏發電、輸變電、電解水制氫、儲氫、輸氫五大部分。
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其實,數量最終是為了響應需求。中國石化“氫”沖刺,我們拭目以待。
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原文始發于微信公眾號(能見):中國石化“氫”沖刺:能否實現2年力爭1000座加氫站建設?