本田決定外銷燃料電池（FC）系統。外銷的開始時期是2020年代中期，規模預計每年2000座左右。目標是2030年銷售6萬臺，2030年代后半期銷售數十萬臺。
2023年2月2日召開說明會，展示了開發的FC系統。
2020年代中期開始外銷的FC系統是本田與美國通用汽車共同開發的。本田在2023年2月2日召開的說明會上披露了該系統，但避開了零件配置和以往系統的改良點等深入的說明。盡管如此，還是偷窺了被化妝罩覆蓋的展示品，詢問了發表會場的開發負責人，看到了開發品的特征。
本田將此次開發的產品定位為第二代產品。第1代是該公司的燃料電池車（FCV）「Clarity Fuel Cell」的2019年模型裝載了的系統，從那里把成本變成1/3，耐久性變成了2倍。
輸出功率為80kW左右，收進了可以搭載在轎車前罩下的尺寸。作為發電部的FC堆棧內置的FC單元的張數沒明確，不過，每1張的面積「比（裝載了kurarityfuel單元的）以前的東西大了一圈」（本田的開發擔當者）。與豐田汽車的FCV“MIRAI”相比，也采用了大尺寸的FC單元。
以發電部的FC堆棧為中心，在周圍配置了DC-DC轉換器、補償器類、空氣壓縮機等。
在FC堆棧的上部，搭載了使發電的電力變動平均化的DC-DC轉換器。在FC堆的旁邊配置了供給空氣（氧）和氫的輔助器類。從FC堆下部的空氣壓縮機輸送空氣，用中冷器冷卻后送入FC堆。
冷卻液（冷卻劑）根據用途分為兩種。一個用于FC堆棧的冷卻，使用絕緣性高的專用品。為了除去在該冷卻路徑中融入到冷卻液中的雜質，在FC堆棧附近具備離子交換器。另一個冷卻劑用于冷卻器類的冷卻，準備了2個系統的流路。
FC堆棧的冷卻使用絕緣性高的專用品。與用于輔料類冷卻等的通用冷卻劑相比，價格高出數倍。
“考慮到外銷，重新審視了零件配置”。正如本田的開發負責人這樣說明的那樣，為了讓外銷廠商也能處理，在減少配管和配線的工夫上下了功夫。
具體而言，將氫和空氣的出入口設定在手容易到達的地方，多個冷卻劑的出入口也集中在附近。發電的電力出口設置在FC系統的前面。還預先準備了連接FC用ECU（電子控制單元）的連接器。本田的考慮是否能傳達給經營商用車、定置電源、建筑機械等的制造商。
以往的燃料電池系統配管和配線復雜，處理非常困難。本田的第二代FC系統，為了讓外銷廠商也能處理，在配管和配線的連接口上下了功夫。
系統側面有中冷器
冷卻空氣壓縮機送來的空氣，送入FC堆棧。
來源?|????電化學能源科學與技術
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