新聞報道截屏
氫燃料電堆材料零部件：
- 催化劑：
A、武漢理工大學工商管理專業大三學生李英騏團隊創立的“武漢氫云動力科技有限公司”成功將催化劑制備成本降低45%，將其壽命延長3.5倍，各項技術指標均進入國際第一梯隊。產品訂單已經排到2022年，訂單額超過1000萬元。
B、大連新源100KW電堆催化劑用量在25克以內，催化劑成本10000元以內（400元/g以內），也即0.25g/KW以內、
- 雙極板：
A、上海治臻新能源裝備有限公司宣布推出新型碳涂層金屬板產品，在極板成本降低40~50%的同時，還將燃料電池發動機預期壽命延長至2萬小時以上。
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氣體擴散層 GDL：
A、100KW的電堆GDL用量大概在20平方米左右，之前采用進口成本約12000元左右，采用國產化替代后成本預計約8000元左右。
B、AVCarb（巴拉德子公司？）在中國市場服務有17個以上的活躍客戶，而且市場已部署的大多數（超過70%）燃料電池汽車內部都使用AVCarb供應的氣體擴散層。要在國內設廠，預計2022年開始本土批量交付。
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? PEM：
2020年11月18日東岳氫能質子交換膜生產線一期工程投產，一期工程年產量50萬平米；二期工程2021年投產。項目全部達產后年產能可達150萬平米，可支撐10萬輛氫能車輛的用量。
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燃料電池用膠：
杜科新材專用于氫燃料電池行業電堆量產的雙極板、膜電極和電堆用膠粘劑已經與國內外數十家電堆和雙極板企業建立合作關系，成為燃料電池整體用膠解決方案供應商。燃料電池用膠并于今年第三季度銷售額已經突破2000萬。
氫氣的制儲運加：
- PEM制氫：
A、大連連化物所燃料電池系統科學與工程研究中心（DNL0301）研制的兆瓦級質子交換膜（PEM）水電解制氫系統，在國網安徽公司氫綜合利用站實現滿功率運行，該系統額定產氫220Nm3/小時，峰值產氫275Nm3/小時。
B、中船718所下屬派瑞氫能公司向馬來西亞某大型化工企業交付一套PEM制氫設備。
- 液氫制取：
A、航天科技集團六院101所日產1.7噸的液氫生產線調試成功，調試過程中實測滿負荷工況產量每天2.3噸。這套系統給我們解決了一系列關鍵技術，實現了90%的國產化。
B、航天六院101所年產6500噸的液氫項目（隴西基地）開工。
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液氫存儲：
中太海事技術有限公司采用獨特高真空絕熱雙層獨立密閉薄膜維護系統結構建成了全球首座薄膜型液氫儲運模擬倉，中國船級社CCS以及英國勞氏船級社LR向中太海事技術（上海）有限公司頒發液氫薄膜維護系統設計型原理認可證書（AIP）、薄膜型液氫儲運模擬倉建造完工證書。 
薄膜型液氫儲運模擬倉
- 固態儲氫：
A、有研集團研制出的15公斤級容量的低壓車載固態儲氫裝置，在全球首臺低壓固態儲氫燃料電池公交車上進行應用，一次加氫續航里程超過300公里，還實現了氫的低壓快速加注，有效降低了加氫站建設和運行成本，先后獲得“一種金屬氫化物儲氫系統及制作方法”“一種帶有外換熱結構的儲氫罐”等數十件授權專利。 B、飛馳客車和深圳佳華利道合作的鎂基固態儲氫樣車已經順利交付。 - 管道輸氫和管道摻氫
9月26日，中國石油天然氣管道工程有限公司（以下簡稱管道設計院）成功中標寧夏回族自治區“輸氫管道及燃氣管網天然氣摻氫降碳示范化工程中試項目”初步設計、施工圖設計。該項目包括7.4km的輸氫主管線及一個燃氣管網摻氫試驗平臺，計劃2021年建成投運，建成后將成為國內首個燃氣管網摻氫試驗平臺。 -
加氫機：
A、安泰科技透露已經基本完成70MPa加氫機的工藝開發。 B、國能集團自主研發的70MPa加氫機通過德國技術監督協會（TV南德）的官方認證；低碳院70MPa加氫機也通過了該機構的相關認證測試。 -
氫氣壓縮機：
冰山集團（大連）和林德的合資公司，首臺離子壓縮機TWINIC90/60成功下線，氫氣出口壓力可達90MPa，流量56Kg/小時，并將銷往韓國。
動力系統總成以及BOP：
- 空壓機：
A、蜂巢蔚領的高效能VF系列空壓機適用于乘用車和商用車平臺，覆蓋30~225KW車用系統，其中VF20、VF25已經小批量供貨。主要客戶有未勢能源、上燃動力、國鴻、清能股份、風氫揚等。 B、海德韋爾：可變截面渦輪技術賦能空壓機。公司已經研發出HEC15、HEC30、VSEC15、VSEC30樣機。 C、華熵能源的空壓機已經與國內多家燃料電池系統企業合作實現裝車驗證，服務于上海申龍、東風、中通、宇通等十多款車型，配套的
蜂巢蔚領空壓機系列
2.氫氣循環系統：
? ? ? ? ? 魔方新能源第二代加濕器已經進入測試送樣階段，預計2021年最后一個季度進入到批量出貨階段。
4.動力總成系統功率密度：
A、金屬板：氫璞、新源動力、驥翀等4.0~4.7KW/L以上。
B、石墨板（含復合）：雄韜、國鴻、清能股份、重塑等均宣稱4.0~4.5KW/L以上。
A、捷氫宣布電堆以及系統一級零部件國產化率100%。
B、國鴻自主研發的宏芯G系列電堆，不僅實現了柔性石墨雙極板減薄、高比功率設計等多項技術創新，而且膜電極、雙極板等零部件實現了100%國產化。
A.由大連新源動力開發的兩個功率級別的車用燃料電池模塊產品首次實現-40度低溫環境下無輔助啟動，電堆產品通過整車驗證并實現批量應用。
B.中通客車為冬奧會提供的客車以及濰柴自主配套的重卡等多數宣稱已經實現零下35度一鍵啟動。
2021年6月，在投資關系活動記錄表中體現：維柴公司最新發布了全新一代120kW燃料電池發動機，該款燃料電池發動機使用壽命超過30000小時，可實現-30℃環境下快速低溫啟動，廣泛應用于中重型卡車各細分領域；LCS-M燃料電池電堆、DC/DC變換器、電動渦輪空壓機等燃料電池核心零部件關鍵技術指標行業領先，可靠性、成本、壽命等綜合性能優勢突出。
其他車載部件：
1.氫氣傳感器：
2.EMC控制器：
3.儲氫氫瓶閥：
商用車應用：
氫發動機（內燃機）：
氫冶金：
氫醫療保健：
結語：
以上信息皆來自有氫能源相關的媒體文章內容，也僅僅是統計近期內的信息，仍有大量細部產業鏈企業技術相關信息未能帶入，僅供大家管中窺豹，略見一斑！信息真實性自己分辨。基于此從技術層面判定我們已經處于全球領先水準了，結論是否客觀留給大家分辨，也希望從業者能從中受益找到更優質的合作伙伴！
原文始發于微信公眾號（氫眼所見）：媒體報道呈現：氫產業鏈我們突破了哪些核心技術 ？
艾邦氫能產業鏈通訊錄，目前有2200人加入，如億華通、清極能源、氫藍時代、雄韜、氫牛、氫璞、愛德曼、氫晨、喜馬拉雅、明天氫能、康明斯、新源動力、巴拉德、現代汽車、神力科技、中船712等等，可以按照標簽篩選，請點擊下方關鍵詞試試
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