2021年7月7日7時,外媒一則關于本田停止氫燃料車的新聞一經發布,不知道國外怎樣,但國內真的是炒翻了天。大大小小的媒體蜂擁而至,輪番轉載甚至加以點評,我個人建的一個《氫眼所見—產業互助群》累計收到了不低于十篇相關文章,就連非業內人士,我的一個做工程材料的同學都轉來自他們行業公號創作、閱讀量已達幾十萬的一篇關于本田停產氫燃料車的文章,同學也同步發來微信對“我的未來”表示關切。本來就這件事兒沒打算發表點兒啥意見,看看熱鬧就好。但鑒于同學、朋友、同事的關切我還是說一些個人觀點吧,以供大家思考!
首先,我們先來論論自媒體。
自媒體為了抓住讀者的閱讀欲望,必定要有一個吸引人眼球的標題。這既不是創作者的錯也不是讀者的問題。因為這是一個獲得點擊量的必要手段,這是一個不好解的矛盾,唯一能做的就是創作者本著良心道義盡可能的讓標題能切題;讀者盡可能去瀏覽全文辯證的去獲取有用信息。現在多數人都有一個快速瀏覽獲取信息的習慣,甚至快速到不問信息的來源和不加入自己的獨立思考基于標題就在大腦里產生了一個先入為主的信息流。所以在當下這種自媒體泛濫,創作者良莠不齊的大背景下,每一個讀者要盡可能保持有獨立思考的能力。舉個自己經歷的例子,家里老人和孩子常常用來自某些不合格自媒體的“胡言亂語、三言兩語”就在和我討論的過程中基于此作為例證、新聞事實去反駁我,我盡然無言以對.......。這是個嚴肅的問題,需要我們深思,需要我們反思,百花齊放的自媒體給我們獲得信息提供了便利,但同時也給虛假信息滋生提供了溫床。
其次,我們再論本田停產氫燃料車這件事兒。
1. 2021年7月7日新聞來源。
7月7日外媒新聞
這件事兒的根源是日經中文網報道2021年6月15日本田宣布,因即將關閉日本狹山工廠,計劃將于年內停止生產氫燃料電池車 CLARITY FUEL CELL。除了氫燃料汽車方面有所調整外,本田還決定在日本停產里程 ( Legend ) 以及 MPV 車型奧德賽的純燃油版,未來將更加專注于電動汽車。7月7日這則新聞更多是給6月15日的新聞加了個時間限制,就是在8月份內停止生產氫燃料電池車 CLARITY FUEL CELL。
6月15日本田發布會
說明:值得注意的是盡管本田氫燃料電池車 CLARITY FUEL CELL 即將停產,但在研發燃料電池車等方面,本田依舊會繼續維持與通用汽車合作,并且會在恰當的時機推出新車型。
基于此我們能認為本田永久放棄氫燃料車了嗎?
2.我們再來看第二則新聞。
國內媒體7月12日轉載,據日本共同社6月14日報道,本田公司宣布,該公司與日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)共同研究開發的月球長期探測使用的氧、氫、電循環型供給系統。目前,該項目已啟動可行性研究。力爭在2030年代將成熟技術運用到月面探測中。
據報道,雙方正在共同研究的是“循環型再生能源系統”,該系統使用太陽能發電獲得的電力把水分解成氧和氫,氧用于在月面和繞月軌道據點活動的人的呼吸,氫則用于在月面起降的運輸機的燃料。此外,雙方還設想利用燃料電池車(FCV)的技術,用氧和氫制成電和水,將電力供應給在月面移動的車輛。
6月14日日本媒體原文
本田公司的宣布中明確說明會再次利用“氧氫電循環供給系統”,也設想利用燃料電池(FCV)技術給月球車提供動力。
基于此我們能解讀成本田放棄氫燃料、放棄氫能源了嗎?
3.我們不去推測本田是基于何種原因停止旗下唯一一款氫燃料車 CLARITY FUEL CELL 。可能是現階段的投入的得不償失、可能是基于日本的國情、可能是基于目前自己的市場營收、也可能是真的代表他自己對未來能源方向的判斷。但本田只是本田,盡管有它的市場地位,他僅能代表自己,不能代表其他車廠更不能代表能源的未來方向。再舉個簡單的事實,我們傳統認知的全球第一大汽車公司豐田(先姑且這樣認為著,先把現在按市值論的邏輯放一邊)至今沒有在全球范圍內推出一輛像樣的純電動車,不也沒能阻止特斯拉的出現(盡管被詬病)更沒能阻止我們國內造車新勢力(蔚來、理想等等)的篤定前行。借用朋友的一句話“本田何時成了風向標了”,我個人也不理解一件平常的事兒為何會讓“我們”焦躁不安的操碎了心!
4.再換個思路,停止生產氫燃料車就意味著停止氫燃料(電池)的研發了嗎?我們縱觀全球整個產業鏈。目前除了豐田和現代,真正驅動氫燃料(電池)發展的恰恰不是主流整車廠(主機廠),而更多的是氫燃料電池從業者,比如國外“婦孺皆知”的巴拉德、水吉能,韓國斗山、國內的頭部企業億華通、重塑、江蘇清能、東方電氣......。
最后,我們來論論氫能源(氫燃料)≠氫燃料車,更≠氫燃料乘用車
討論氫能源利用我們一定要有一個基本的概念,氫燃料在交通領域的應用只是氫能源(氫燃料)的應用場景之一,絕不是全部。目前的現狀僅僅是氫能源在這個交通領域的應用相對比較容易突破和相對走的靠前一些,更何況交通領域也是非常寬泛的一個概念,包括海陸空甚至兩棲等等,僅僅陸地運輸車輛部分也分為商用車和乘用車,本田氫燃料車 CLARITY FUEL CELL 僅僅是乘用車里面的一款。
我在6月6日曾經寫過一篇文章《通俗易懂的科普氫能源應用》,有興趣大家可以再去翻一翻。這里也再次和大家概括性的簡單梳理。
我們現狀在討論的氫氣(氫能源)需要透過生產的方式去制取,基于如果未來我們要以氫能源為主載體的能源結構,我們期望是生產獲得氫氣的過程是脫碳的,或者用更官方和標準的說法是希望氫氣的來源是清潔氫或者是可再生氫(清潔氫、可再生氫基本概念去翻我的其他文章里面都有)。基于有了大量的氫氣,我們再透過將氫氣轉化成能量的裝置或方式來看氫氣的應用場景。目前可見的將氫氣轉化成能量的裝置或者方式有氫燃料電池、氫氣內燃機、氫氣直接燃燒、天然氣摻氫燃燒,氫氣捕捉二氧化碳生產甲醇進行存儲運輸利用等等(這里不再描述氫氣原有的石化、食品、電子半導體等領域的應用)。在基于以上的氫氣轉化成能量的裝置或方式我們就有了更具體和明確的應用場景了,比如車載氫燃料電池提供交通運輸動力、固定氫燃料電池進行熱電聯供、分布式電源、離網式電源以及氫氣儲能然后再氫燃料電池發電調峰等等;我們還可以采用氫內燃機作為車載動力通用于交通領域;還可以用于天然氣管道摻氫進行直接滿足天然氣的應用場景(因為氫氣不含碳,摻氫可以降低碳排放).......。我們可以看出車載氫燃料電池僅僅是氫能源的一個應用場景而已,我們不能一葉障目不見泰山!
結語:
本田停產一款氫燃料車,我們沒必要賦予其太多的意義,本田自己如何思考做出這樣的決定對于這個產業也沒有太多意義。作為一個“成年人”最基本的素養就是要有自己獨立思考問題的能力,那怕是錯了也是自己的獨立思考,我們不能活在“別人”的陰影里,更何況還不是個“偉人”!歡迎關注公眾號《氫眼所見》,奉獻優質內容
原文始發于微信公眾號(氫眼所見):我們為本田停止了氫燃料乘用車CLARITY操碎了心