我們在討論氫燃料應用的場景時都會說到其在船舶方面的應用前景廣闊，另交通運輸部關于印發《內河航運發展綱要》的通知明確提出：“推廣LNG節能環保船舶，探索發展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風能、氫能等在行業的應用。”另外國內至少還有7個地方出臺相關指導綱要要在船舶上實現氫燃料電池的示范應用。那我們就討論和盤點一下氫燃料電池在船舶應用的現狀。
一、現狀在船舶應用領域的規范和標準。
國內：
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船級社（CCS）發布的指導性文件GUIDANCE NOTES GD22‐2017《船舶應用替代燃料指南》第二篇---燃料電池系統。
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和氫燃料電池本身相關類的標準。這些已經有很多了。（就不一一列舉了）
說明：沒有再收集到其他和燃料電池在船舶應用的相關等國標了。
國外：目前也沒有收集到針對氫燃料在船舶應用的相關標準。
二、國內外實際推進案例說明（重點盤點把氫燃料電池作為動力系統的應用，忽略氫燃料在船舶上做輔助供電系統應用場景）
1.國內：
1）2019年12月，在第 20屆中國國際海事展期間舉辦的中國船級社(CCS)綠色技術論壇上，由中國船舶集團自主設計研發的我國首艘氫燃料試點船舶設計方案正式對外發布，并獲得中國船級社的原理認可(AiP)證書。這僅僅是設計方案。設計得到相關參數如下：
該船為 2100噸級定點航線內河自卸貨船，采用4x135kW質子交換膜氫燃料電池作為船舶主動力源，輔以 4x250kWh鋰電池組進行調峰補償，同時船舶載有 35MPa高壓氫氣瓶組儲存氫氣燃料，續航力約為 140公里。
預計2021年底完成建造并計劃在珠江試運行。
2）2021年1月28日，武漢眾宇動力獲得中國船級社（CCS）頒發的首張船用燃料電池產品型式認可證書，不僅填補了國內空白，也標志著氫燃料電池船舶商業化應用向前邁進了一大步。
2.國外：
1）日本：
a.2015年日本首次在一輛長12.5米的漁船上搭載了450L的氫燃料，續航2小時，最高時速可達37Km/h。
b. 2020年2月日本郵船株式會社(NYK Line)、東芝能源系統&解決方案公司，川崎重工有限公司、日本海事協會(ClassNK)和ENEOS公司共同宣布，日本新能源和工業技術發展組織(NEDO)已批準他們參與大功率燃料電池(FC)船舶商業化示范項目。
該項目將于2020年9月啟動，是日本首次嘗試開發商用燃料電池船舶，并進行了涉及氫燃料供應的示范操作。使用氫燃料電池作為動力源，將有可能完全消除航行過程中的溫室氣體(GHG)排放。
項目的目標是共同開發一艘約150噸級(即載客量約為100人)的大功率燃料電池船，它將作為一艘中型旅游船使用，并在2024年進行示范性的營運和氫燃料供應。具體計劃是：2020年9月開始燃料電池船以及氫燃料供應的可行性研究，2021年開始設計船體和氫燃料供應設備，2023年開始實際建造和生產，2024年在橫濱港口海岸試航。
2）美國
a.2018年11月，美國Golden Gate Zero Emission Marine（GGZEM）公司的美國首艘氫燃料電池客船“Water-Go-Round”號開工建造。
b.2020年康明斯氫燃料電池集成到北美首個商用氫燃料電池零排放渡輪（ZEF）上，將這一設想變為可能。這艘被命名為“海洋變革（ Sea Change）”號的渡輪行駛起來安靜且零排放，標志著零排放船舶動力商業化的又一個重要里程碑。海洋變革”號將搭載康明斯360KW燃料電池動力系統，最高時速可達22海里/小時。
3）歐盟
a.FuelCellBoatAmsterdam”項目是為了實現歐洲內陸客船上燃料電池及氫能源的應用，以及相關的加注燃料設施的構建。該船長為 22米，船寬 4.25米，配備 60 ～ 70kW燃料電池系統，乘客數量為 100名。“FuelCellBoatAmsterdam”在荷蘭Bodewes船廠建造，于 2009年初航行于 Amsterdam的運河上，用于運河旅游事業.
b.“VikingLady”項目由挪威研究理事會、挪威創新署和德國聯邦經濟技術部贊助，是一艘 92.2m長的平臺供應船，采用混合動力推進，配有 68x6.5kWh的燃料電池系統和電池組，該船在動力定位工況以及在港口時采用燃料電池及電池組供電，以降低排放和能耗，根據相關資料該船降低了 15%左右的能耗。
c.瑞士 ABB和歐洲最大研究機構SINTEF的合作項目于2018年11月啟動，預計世界上第一艘氫動力渡輪將于2021年在挪威西海岸開始運營。
4）韓國
a.Vinssen2021年將能夠在蔚山的太和河上展示氫燃料電池船，目前該項目的成本為47億韓元，具體期限為2020年1月1日至2021年12月31日，氫燃料電池船的設計和制造正在進行中。
三、鑒于氫燃料在船舶應用和其他應用場景的不同之處，目前仍然有很多技術問題需要研發推進，同時也需要示范應用來取得更多的實際工程經驗和驗證數據。氫燃料電池系統在船舶上應用至少要在以下幾個方面仍需要做大量的工作：
(1) 船用燃料電池動力系統專項研究驗證；
(2) 船用儲氫和加氫系統專項研究驗證；
(3) 船用氫氣管路連接方式專項研究驗證；
(4) 船用燃料電池及其處所安全防護專項研究驗證；
(5) 船舶氫燃料加注方式、安全操作規程和監管方式研究；
(6) 氫燃料電池動力船舶技術標準分析；
(7) 氫燃料電池動力船舶設計方案風險評估分析。
綜述，盡管目前從業者或投資人對氫燃料在船舶應用都寄予厚望，也展望了到2025年高達百億甚至千億的氫燃料電池在船舶應用面的產業規模預計值，以目前的實際推進狀況來看，值得期待但任重而道遠！
原文始發于微信公眾號（氫眼所見）：氫燃料電池在船舶方向應用現狀
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