一、首先我們來看下國內的應用狀況:
-
2001年,上汽就啟動鳳凰一號氫燃料電池汽車項目;2010年,上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營;2014年,榮威750燃料電池轎車登上工信部公告;2016年,榮威950燃料電池轎車正式銷售;2017年,上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客開啟商業化運營。2018年,榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池大客車,入選“聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”指定用車;2020年6月,全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式下線。另上汽計劃在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產品。上汽目前最新的燃料電池技術水準:采用130kW燃料電池系統,高性能三合一電驅系統,70MPa氫系統,以及寧德時代高倍率動力電池。該款車在電堆功率、燃料經濟性、使用壽命等關鍵性能指標方面,均達到國際一流水平。上海捷氫科技有限公司是上汽集團旗下電堆核心零部件開發(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的企業。搭載于上汽大通MAXUS EUNIQ 7的PROME P390燃料電池系統,功率、功率密度和低溫啟動等各項技術指標,可以比肩豐田、現代。PROME M3H電堆為自主開發,目前已經實現58個一級零部件全部國產化,自主化程度和國產化率均達到100%。
2.就在今年3月份紅旗轎車H5氫燃料登上了工信部第342批新車公示清單。額定功率60KW,峰值功率可達140KW。續航里程達到450Km以上。
3.格羅夫SUV車型歐思典系列和格蘭尼系列:加氫3分鐘,續航1200公里、最高時速可到180Km/小時、6.5秒的百公里加速。(預定價在750000~1000000人民幣)
4.從2020年10月至2021年3月,在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中共有5款燃料電池乘用車入選,分別是上汽大通EUNIQ 7、廣汽Aion LX Fuel Cell、東風風神燃料電池乘用車、長安汽車CS75燃料電池多功能乘用車、一汽紅旗H5燃料電池汽車。另2021年2月2日,東風汽車與佛山市政府、佛山仙湖實驗室、佛山南海區政府舉行四方戰略合作簽約儀式。東風汽車將與佛山市、南海區聯合成立燃料電池乘用車示范運營車隊,并建立燃料電池乘用車維保體系,到2021年底車隊規模不小于100臺,2022年開始逐年增大示范規模。
? ? ? ?國內總的來說,除了上汽的部分車型有實現零星的銷售外,其他幾乎都沒有產生銷售。
二、其次我們再看看國外以及主要汽車品牌關于氫燃料在乘用車的應用以及布局。
-
日本:
1)豐田第二代Mirai(2021款),配備114KW的氫燃料電池,功率密度高達5.5KW/L,續航850公里,詳細技術參數網絡上遍地都是我們這里就不詳述了。全球銷量截止現在累計在10000輛以上,折合人民幣售價45萬以內(當然國內在這個價是拿不到了)。(補充個笑話,當初有人就靠買這個車拆零部件進來給相關人員和單位去研究,復制,借鑒等就發財了)
2)日本本田:以搭載第三代燃料電池的最新一代 Clarity Fuel Cell車型為例,最大可實現 130千瓦的輸出功率和 300N·m的峰值扭矩,使強勁動力與高效環保達到統一;與此同時,每次加滿氫只需3分鐘,最大續航里程高達750公里,為同類產品最高水準。只看到有零星的銷售記錄。預計在1000輛以內。未統計到設計銷售數據。
-
韓國:現代發布了基于IX35平臺第二代名為Nexo的氫燃料電動車,它的行駛里程可達600公里,而動力則比之前的燃料電池版ix35提升了20%。這輛Nexo借助容量更大的電池,續航里程比前任ix35提升了217公里。動力也從原來的124KW提升到了135KW。售價折合人民幣約41萬左右,在韓國本土已經實現突破10000輛的銷售大關。
-
歐美真正還堅守在氫燃料電池乘用車領域的僅有寶馬和奧迪。在其他國際大型汽車制造商紛紛放棄氫燃料電池乘用車的時候,奧迪仍在堅持。奧迪董事長Bram Schot表示,奧迪將在2021年前通過租賃計劃提供限量運行的燃料電池汽車,并在下一個十年的下半年實現批量生產。近日商用燃料電池制造商巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)宣布,將與奧迪合作開發一款新型燃料電池——FCgen-HPS燃料電池組。奧迪與巴拉德公司合作的技術解決方案項目將按照嚴格的汽車標準,開發設計FCgen-HPS電池組。這款高性能、零排放的質子交換膜(PEM)燃料電池組,可為一系列輕型、中型和重型汽車提供動力。
? ? ? 我們先不討論用氫成本和基礎設施建設問題,但看使用性能上氫燃料乘用車和純電動相比在續航里程、燃料能量添加速度上還是有很大優勢的。
三、在該次會議上歐陽明高院士關于氫燃料電池汽車的看法是,更多可能往商用車方面發展,在卡車這些重載、長途、耗能量比較大的車,當然也包括其他交通方式,比如火車、輪船,也就是更多是柴油機以前占領的那些市場,全球應該是基本達成共識的。我們也做一些思考和判斷,基于燃料電池還是有以上的應用場景,勢必也一定是要在克服成本以及基礎設施(加氫站的布局)才能讓以上應用場景得到商業化。但是如果以上相對制約氫燃料應用發展的問題得到解決了,將燃料電池應用到乘用車上來得到更多的續航里程,更快的能量(能力載體)填充速度,為什么不能在未來的乘用車市場有一席之地呢?所以乘用車未來到底是誰的天下,仍值得我們去踐行,讓我們拭目以待,一起見證未來!
原文始發于微信公眾號(氫眼所見):歐陽明高院士:乘用車的未來就是純電動已經毋庸置疑