山西美錦能源股份有限公司 (“美錦能源”)成立于1992年,前身為福州天宇電氣股份有限公司(“天宇電氣”),1997年在深圳證券交易所上市 (股票代碼:000723)。公司主要從事煤炭、焦化生產和銷售,擁有儲量豐富的煤炭和煤層氣資源,具備“煤-焦-氣-化”一體化的完整產業鏈,是全國最大的獨立商品焦生產基地之一。公司和母公司美錦集團共儲備優質煤炭資源35億噸,涵蓋了煉焦所需的全部煤種,發改委核準產能3,080萬噸/年;2017年公司焦炭產量621萬噸/年。截至2017年12月31日,公司總資產約138.18億元,凈資產約77.24億元,員工5486人。2017年中國民營企業500強第333位;2017年中國民營企業制造業500強第195位。(以上資料來源于美錦能源官網)
我們重點討論其在氫能源產業鏈的相關布局以及截至現狀實際在產出運營的部分。美錦能源在全國多地注冊有氫能相關的公司,山西省內有多家,廣東省內多家,北京,浙江,山東青島都有注冊有較多的和氫能源相關的公司,但有實際生產運作的主體主要是以以下為主線(有些小投入運行的忽略)。
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2016年,美錦能源就啟動氫能發展戰略。
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2017年11月成立山西示范區美錦氫源科技發展有限公司。
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2017年底公司收購佛山市飛馳汽車科技有限公司其51.2%股權,成為實際控制人。截止現在仍維持該控股占比,另外兩家股東均為佛山市政府國資,為一致行動人。(其中第二股東和創基創能第二股東為同一股東)
佛山飛馳:飛馳客車是一家大中型客車生產廠家,目前公司產品品種覆蓋公路客車、旅游客車、城市客車、特種裝備車等,涉及柴油、LNG及新能源、氫能源等多種動力形式。目前氫能產業國家重視,政策鼓勵,也是佛山地方政府的鼓勵的方向,同時廣東省政府把氫能作為支柱產業發展,佛山市已投入1000輛氫燃料電池客車、480多輛物流車,以及后續投入的大概率都會交給飛馳汽車來做,另截止目前佛山市是氫能以及氫燃料車輛示范應用規模最大的地區之一,所使用的燃料電池動力總成均來自于國鴻氫能以及相關聯公司。
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2019年與國鴻氫能簽署框架協議,擬在估值不超過20億的前提下向國鴻氫能增持不超過10%的股份。2020年10月9日美錦能源將廣東國鴻氫能科技有限公司(“國鴻氫能”)9.033%股權已過戶至公司名下,完成工商變更登記手續,并分別取得廣東省云浮市云城區市場監督管理局和廣州市黃埔區市場監督管理局換發的營業執照。截止2021年3月份,美錦能源為國鴻氫能的第五大股東,持股6.76%(因為新的投資人進入導致逐步稀釋),認繳原始資本2000萬人民幣。
國鴻氫能簡介:為2017年花1800萬美金引進的巴拉德9SSL系列燃料電池電堆技術,經過兩年時間的自行消化研發,現已經建成并投入使用的全球最大的電堆及系統生產線,產能為20000臺電堆和5000套系統(應該會略次于濰柴全部完成建設后的項目規模)。生產設備均為自主知識產權,可全部國產化,可定制化,自動化程度遠高于巴拉德原有水平。電堆技術也經過國產化改良升級采用柔性石墨板模壓成型技術,通過國產化和規模化生產,在保證性能優異的前提下有效控制了成本。電堆中單體均一性好,耐腐蝕性好,設計壽命可超過20000小時。電堆各項質量指標都達到巴拉德要求,一致性等還超過巴拉德原廠產品。國內最早取得全部竣工資質和項目的專業燃料電池企業。截止目前電堆在國內的裝機量也是全國第一(僅論燃料電池電堆裸堆,有別于燃料電池動力總成)。最新款的電堆為鴻芯G系列,技術參數處于領先地位(具體參數不詳述了,太專業)。
鴻芯G系列電堆裸堆
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2019 年,美錦能源與青島工信局和西海岸新區政府簽訂合作框架協議,由此,美錦能源的氫能事業與青島的氫能戰略聯系在一起。2020年8月美景能源科技園在青島項目啟動開工奠基。具體投資主體公司為青島美錦投資發展有限公司和青島美錦新能源汽車制造有限公司。
美錦氫能科技園簡介:以“一園多中心”思路進行整體規劃,在青島西海岸新區,落地新能源整車制造中心、氫能核心裝備制造中心、科創孵化中心三大中心。美錦能源正逐步形成“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的三維布局,將以青島為中心輻射渤海灣區域,加速建成覆蓋全國的集“制儲運加”為一體的綜合服務體系。其中,新能源整車制造中心主要產品為客車、輕卡、中卡、重卡,規劃產能每年2萬輛,將建設成為青島主要的商用車整車生產基地。氫能核心裝備制造中心首期建設氫燃料電池膜電極項目、氫燃料電池電堆項目;二期建設氫燃料電池電堆系統總成項目、氫能測試裝備項目、高壓氫瓶系統項目,規劃將生產區、研發辦公區、產業綜合服務區分區設置,打造園林式高科技綜合園區。
以現狀來看該項目仍處在建設階段,但先期利用青島本地現有廠房升級改造的飛馳客車整車生產線,已經基本具備生產能力,氫能公交示范線具備正式投運能力。隨著美錦能源參股或關聯企業國鴻氫能以及鴻基創能在當地(青島)的落地,未來會在青島乃至山東全省的氫能源產業扮演一個比較重要的角色。在山東省內最大的競爭對手會是濰柴動力系企業,濰柴動力大規模對氫能以及燃料電池全產業鏈的投入,以及濰柴控股的公司中通客車等都將會是其直接的正面的無差異化全產業鏈競爭。
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2019年2月之前透過參股45%廣州鴻錦的持有51%的廣州鴻錦控股間接參股鴻基創能,2020年9月29日美錦能源通過變更轉為直接投資鴻基創能22.95%股權,完成工商變更登記手續,并分別取得廣東省云浮市云城區市場監督管理局和廣州市黃埔區市場監督管理局換發的營業執照。截止目前仍持股22.95%,為公司第三大股東(第一大股東為創始人葉思宇以及核心團隊人員組成的二公司,第二大股東為佛山國資下佛山運輸集團下的廣東鴻運高新技術投資平臺)。
膜電極組件
鴻基創能簡介:公司以加拿大工程院院士葉思宇博士(前巴拉德CTO)為核心的技術團隊具有豐富的燃料電池及膜電極產業化經驗,均具有10~20年的燃料電池研發及生產經驗,技術團隊曾經帶領和參與研發的膜電極產品目前被廣泛應用于全球幾大車企的各類車型中,整個團隊的技術專長覆蓋了催化劑、質子交換膜、膜電極生產和封裝、膜電極測試、燃料電池電堆測試等領域,共申請(含已授權)國內外專利100余篇,在國外核心期刊發表文章200余篇。另團隊核心人員組成的公司仍是該公司法人主體的第一大股東,也可以說明公司的技術團隊相對穩定,可以支撐后續的技術研發更新。目前該公司法人主體在北京,天津,重慶,山西,青島,浙江,廣州都有布局。真正具備生產能力的也是在廣州黃埔區建立起的一條自動化的膜電極生產線,產品已經給國鴻氫能等供貨,未來會是膜電極供應鏈的頭部企業。另公司已經啟動催化劑和氣體擴散層GDL的研發,相信未來絕對會在燃料電池核心材料(膜電極、GDL、催化劑)的氫燃料電池供應鏈上會占有一定地位(技術參數以及具體產能就不詳述了)。
我們討論的基點都是基于氫能源這條路可以走下去,盡管有些人有不同的看法和認知;盡管作為未來能源的載體從整個產業鏈看仍有很多艱辛的路要走(這個產業鏈非常長從氫氣制取、儲運、各環節零部件、材料研發制造、加注、燃料電池已經相關零部件材料、動力總成、以及相關應用場景、應用的相關規范和標準等等),但至少全球層面、國家層面的規劃和支持是堅定不移的!
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原文始發于微信公眾號(氫眼所見):美錦能源的氫能源(氫燃料電池)之路