豐田Mirai早已被大家熟知，網路上視頻，文字圖面的介紹也很多，相信大家也對其并不陌生了。我今天從不同的角度再一次展現給大家，告訴大家為何稱其為標桿！
Mirai翻譯過來是未來的意思（長城汽車旗下的未勢能源起名的時候是不是也有點這個未來大勢的意思？）。豐田Mirai是一款氫燃料電池車，于2014年12月15日在日本正式上市。（我們2008年奧運會期間就有搭載自主氫燃料動力由上汽出品的帕薩特在示范和展示應用了）。是世界上第一款真正意義在全球銷售（中國除外）的氫燃料電池車。截止2021年第一季結束第一代累計銷售量已經超過1.3萬輛，第二代從今年第一季末，第二季初已開始發售（有五個配置版本和顏色）。
盡管全球在90年代開始各大整車廠就有不同款式和性能的氫燃料車推出，但真正有進行市場推廣的第一輛就是豐田Mirai。以下是第二代豐田Mirai的五個色系。
藍色
白色
金屬色
黑色
紅色
我們從Mirai開發歷程、車輛參數性能、市場銷售、等三個方面來展開說明。
1.從1992年啟動燃料電池車輛研發立項，一直到2011年前一直在偏大型的車輛如榮放平臺、漢蘭達平臺、燃料電池大巴、等平臺上進行研發測試。
說明：我們國內目前的車輛基本屬于這個階段。包括已經搭載氫燃料系統的乘用車幾乎都是MPV、SUV等相對大車型，非轎車類。
2. 2011 年 FCV-R：算是Mirai 的前身（基于雷克薩斯轎車平臺，后續改進型都是基于此平臺）：采用100KW氫燃料電池、一個70MPa的氫瓶，、續航700公里。
3. 2013年FCV概念車：：FCV只需3分鐘就可以完成燃料的補給，燃料電池功率密度達到了 3.0KW/L,，續航里程可以達到500km。該車配備了兩個70MPa的高壓燃料堆，可提供136馬力的輸出功率
4.2014年底推出第一代Mirai（參數不贅述）。已經累積6年，1.3萬輛車的實際行駛數據。這對于車輛的實際工程驗證是一筆非常寶貴的財富，也是我們現階段國內整車廠所欠缺的。
5.2021年推出第二代Mirai。
二、車輛技術參數說明（我們僅從燃料電池的角度去解讀，外型，底盤等不去說明）
1）豐田第二代Mirai搭載由80節單體串聯的鋰電池組，容量總計4 A·h。
按照官方參數310.8V的工作電壓我們來換算電池容量，換算成我們熟悉的單位，也即是1.24KWh，即1.24度電的能量。
2）電池包部分重量44.6公斤。和國內增程式燃料電池車動輒上百公斤的電池重量相比還是比較小的。
3）與第一代(鎳氫電池組)相比，第二代Mirai BMS系統能確保燃料電池堆在行駛中始終工作在最優工作區間。
1）采用330片金屬板堆疊而成的質子交換膜燃料電池
3）體積功率密度4.4KW/L;質量功率密度4KW/Kg。（如上圖官網數據看起來計算有誤？）
1）儲氫罐：采用3個70MPa壓力的Ⅳ型瓶（四型瓶，更安全、輕便、成本低；Ⅲ型瓶采用鋁內膽纖維纏繞，Ⅳ型瓶采用復合塑料內膽纖維纏繞）
2）合計儲氫量為5.6公斤。對應續航里程為850公里。所以百公里耗氫為0.66公斤。按照通用氫氣價格40元/公斤概算，百公里成本26元人民幣左右。這樣的燃料成本已經比傳統的燃油車更有經濟性了，是能被消費者接受的水準了。
3）加氫速度：大約5分鐘（來自于官網信息）。這速度和燃油車的加油速度也幾乎沒有差異了。要比現狀的新能源電動車動輒30分鐘，甚至幾個小時的充電時間要有優勢很多。
1）燃料電池系統組件：8年（96個月）/10萬公里
從以上數據來看，使用壽命以及保養信息已經和傳統燃料車輛沒有什么差異了。而且保養成本極低。（沒有什么機械部件需要更換，唯一需要更換的是燃料電池專用空濾、專用冷卻液等）
盡管坊間流傳該金屬板燃料電池的壽命在5000~10000小時，以乘用車駕駛的頻度，理論上是可以滿足以上保修周期的。
1.售價：第一代售價：7236000日元(約合人民幣38萬元，含消費稅)
第二代售價：840萬~860萬日元，折合人民幣44~50萬之間（含稅價）。
來自豐田官網的參考價：未稅價：49500~66000美元
2.銷售區域：歐洲、北美、日本本土。（主要在美國和日本）
3.市場銷量：截止2021年第一季度末第一代已經累計銷售1.29萬輛。第二代已經開啟預售。
1）除豐田的Mirai外，韓國現代的NEXO氫燃料版銷量也不錯，目前全球保有量在1.3萬輛左右，不過60%來自于韓國本土，其他來自于歐洲美國。
2）國內上汽有推出榮威750、950系列氫燃料車；大通MPVMAXUS EUNIQ 7。價格約40萬左右。終端市場未見。
3）國內格羅夫歐思典/格蘭尼系列（售價約75~100萬人民幣）。終端市場未見。
在2019年氫燃料炒的熱的時候我們國內同行或研發機構為了得到Mirai上涉氫的一個零部件，甚至一塊材料付出的代價何止是一個整車價格，可見其每一個材料、零部件都代表著行業最高水準。之所以稱其為氫燃料乘用車標桿，是因為豐田本著“研發為王”的原則，經歷了累計20多年的各種驗證測試才最終推向市場；已經在民用市場上有使用6年、累計1.3萬輛的實際運營數據，1.3萬輛對于傳統車市的總量來說微不足道，但是對于氫燃料乘用車這個新生事物這是一筆非常寶貴的經驗數據，也為后續的迭代提供了寶貴的工程經驗和數據依據；基于此已經推出了第二代車型。
我們國內車企也高調宣稱，要占有氫燃料乘用車的10%市場份額；五年內要排名氫燃料乘用車排名世界前三；技術水準全球領先等等，我們不僅說，更需要去行動，期望讓我們吹過的牛一個個變成現實！
原文始發于微信公眾號（氫眼所見）：豐田Mirai氫燃料乘用車——氫燃料乘用車的標桿
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