東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?

上市公司東旭光電對應公司主體東旭光電科技股份有限公司，是東旭集團旗下三家上市公司之一（東旭光電(000413.SZ)、東旭藍天(000040.SZ)、嘉麟杰(002486.SZ)三家主板上市公司）。我們今天僅討論東旭光電在氫能源產業鏈相關布局，不論其他。（可能個別兄弟公司有涉及氫能相關業務也會提及）

東旭光電從光電顯示產業起步，逐漸發展成為集液晶玻璃基板、蓋板玻璃、彩色濾光片、藍寶石玻璃等光電顯示材料和高端裝備制造及系統集成、新能源汽車研發及制造、石墨烯產業化應用業務為一體的綜合性高新技術企業，產業上下游縱向布局及橫向聯動不斷深化，逐漸形成了具有綜合競爭力的新興產業集群。

其中，和其氫能源布局相關的業務就是在其新能源汽車產業板塊下，是東旭光電前瞻性布局綠色產業的重點業務板塊。主要以2017年投資億華通和全資收購上海申龍客車為抓手，結合近期與四川開江縣以及河南洛陽等地的新能源產業園區展開其氫能源相關布局。下面我們就以時間里程牌的方式來盤點其具體布局。

2017年6月份，東旭光電發布公告稱，公司與北京億華通科技股份有限公司簽署了《北京億華通科技股份有限公司股份認購合同》，公司擬以78元/股價格認購億華通非公開定向發行新增股份1,282,052股，占發行完成后總股本比例5.51%，總出資額為100,000,056元。當然經過多倫融資已經由最初的5.51%下降到目前的3.64%，但仍為億華通第四大股東，持股性質為限售流通股。（科普限售流通股：是指股權分置改革之前的非流通股，也就是原來非流通股股東持有的沒有流通權的股份。股權分置改革之后，這部分股份也具有了流通權，不過，為了防范大量股份入市的風險，對這部分股份采取了限售條款，所以稱限售流通股。）

億華通在氫燃料電池這個環節的市場地位以及實際運營狀況，全世界的人都知道，這里就不再展開說明了。

2017年10月，東旭光電以30億元收購上海申龍客車，100%占股強勢進軍新能源汽車產業（工商登記變更完成時間）。下面插敘上海申龍客車氫能源布局相關大事件。

上海申龍客車：公司成立于2004年，主要從事客車的設計、研發、生產和銷售，主要產品為新能源客車和傳統客車，為我國2018年新能源汽車行業銷量排名第八企業。

2007年，申龍客車開始布局氫燃料客車產業，并制造出第一臺氫燃料客車；

2011年，申龍氫燃料電池客車產品就已經全面覆蓋了市場的應用；(內部宣傳是這么說的）

2017年6月，申龍客車與南寧市政府簽署了新能源汽車生產基地項目投資協議，投資30億建設年產1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流車的大型新能源汽車生產基地，打造以新能源汽車制造為龍頭，零部件配套生產加工為輔，集研發、創新、制造、推廣應用為一體的新能源汽車科技產業園。

2018年，北京30臺SLK6903燃料電池客車交付使用；與深蘭科技（上海）有限公司共同打造出全球首款人工智能公交車；

2018年9月，上海申龍客車有限公司(以下簡稱申龍客車)攜兩款新能源全新代表作SLK6903氫燃料電池客車、SLK5046純電動廂式運輸車霸氣亮相工博會。

東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?

2019年1月，張家口采購30臺申龍牌SLK6129燃料電池客車，每輛價值約300萬人民幣。

2019年01月18日，由上海神力聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業化”交付。

2019年11月13日，國家工信部發布第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，廣西申龍汽車制造有限公司（以下簡稱“廣西申龍”）有3款燃料電池客車車型正式列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》管理，并進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，標志著廣西申龍成功獲得燃料電池客車生產資質，并已具備示范運營和商業推廣的條件，是區內第一家取得燃料電池商用車生產資質的汽車企業，成為廣西區內氫燃料汽車車產業發展的重要里程碑。（說明：廣西申龍是2017年上海申龍在廣西成立的占股85%的合資公司。）

2019年12月6日，上海申龍客車有限公司(以下簡稱“上海申龍”)向武漢躍裕新能源汽車銷售有限公司(以下簡稱“武漢躍裕”)交付第一批氫燃料物流車,并提供后續支持服務。

2020年3月，申龍客車與福田汽車、宇通客車共同為冬奧會研發的170多輛氫燃料電池客車在河北張家口成功上線運營；截至目前，東旭集團旗下的申龍客車已有19輛氫燃料電池車上榜工信部目錄。

關于申龍客車小結：截止目前具體申龍客車在氫燃料電池商用車市場有多大的市占率以及具體多少量車未有統計到，但盤點下來基本有以下三點可以確認：

1.申龍的氫燃料電池以及系統部分合作方基本上是億華通或者億華通的子公司神力科技提供。當然這也和東旭光電本身是億華通的第四大股東有關。

2.截止目前官網重點推廣的氫燃料電池客車成熟產品共計六款，分別為：SLK6109、SLK6129、SLK6606、SLK6750、SLK6859、SLK6903。當然目前申龍客車上公告的產品數量遠不止這個數（截止2020年初已經有19款），但實際有小批量市場或者應用的車型也肯定小于上公告數量也是大家都知道的事實。

東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?

3.順便奉上一張來自某機構的申龍客車2014~2020年的整體產銷狀況圖表。供大家參考，大家可以對申龍的現況做一些基本的判斷。另補充2021年1月份申龍客車產銷分別為“0”和“3”輛。（公司經營的其他層面這里不再深度扒拉，有興趣自己去扒拉哈）

東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?

圖標來源：智研咨詢報告

2019年6月，東旭藍天以深耕產業為基礎，以科技研發和技術創新為動能，在守正出新的產業布局之下，支持研發推出的智能加氫站管控系統——融氫，是東旭藍天智慧新能源戰略的重要實踐，也將成為東旭集團全面布局氫能產業的一大助力，以此打造出各產業間強大的協同發展優勢。該系統經東旭藍天入股的北京融鏈科技有限公司（以下簡稱：融鏈科技），用于與國家能源集團氫能公司、低碳研究所、武漢大學物聯網實驗室共同合作、開發推出的國內首個智能加氫站操作系統——“融氫”發布并在江蘇如皋加氫站正式投入運行。

說明：東旭藍天是文章開篇提到的東旭集團參股（第一大股東）上市企業，但并非上市公司東旭光電旗下，頂多算是兄弟關系。

2021年2月份，在某平臺”氫問董秘“環節，東旭光電董秘明確表示：”截至目前，公司未涉及氫能源電池的研發“。

2021年年3月，東旭光電與四川開江縣人民政府的廷江現代產業園項目正式簽約，將分三期建成，一期建設特種超薄電子光學材料和超薄車載蓋板光學材料生產項目，二期建設氫燃料電池發動機生產項目，三期建設新能源汽車總裝項目。

2021年7月10日，位于洛陽市澗西區的東旭光電新材料及氫能電機裝備產業園項目正式開工建設。

東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?

說明：

該項目和氫能源相關事項主要以新能源電機為主。
洛陽市正與鄭州、新鄉、洛陽、安陽、開封、焦作等市共同開展河南省氫能示范城市申報工作，其中鄭州、新鄉等重點企業和研發機構側重氫燃料電池電堆、動力系統、電驅動系統研發應用，而洛陽等地則加快氫能裝備產業布局。

2021年7月30日，同花順金融研究中心7月30日訊，有投資者向東旭光電（000413）提問公司在氫能源方面有哪些技術和規劃。公司回答表示：“公司在積極推進氫燃料發動機項目研發，希望通過產業鏈延伸開拓新的業務領域”。

結語：一路盤點下來東旭光電在氫能源相關產業鏈的布局具體有哪些動作大家還是比較能清晰的看到，具體總結如下：

1.東旭光電入局氫能并不算早，目前主要是通過投資億華通和100%控股上海申龍客車為抓手，結合今年和兩地政府建設相關產業園區逐步開展。

2.億華通的狀況不需細說，大家自己分辨判斷。

3.申龍客車算是比較早的涉足氫燃料電池應用這個環節，但梳理下來看起來也僅是應用相關企業的系統總成（億華通和神力），本身看起來不太具備燃料電池或者系統的生產能力。申龍近況在梳理申龍這個環節的小結第三條產銷圖表數據大家可以略見一斑。

4.關于市面上流傳的東旭光電在招兵買馬氫能源相關人才，最大可能是在契合今年的一些相關氫能源布局（兩個產業園區）。

5.關于今年近期簽約的兩個園區還需實際觀察調研推進進展，只有真正落地才算，不然也僅僅是一夜廢紙。

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原文始發于微信公眾號（氫眼所見）：東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?

大家好，艾邦氫能源技術網(www.jnsjbj.cn)的微信公眾號已經開通，主要分享氫燃料電池堆（雙極板，質子膜，擴散層，密封膠，催化劑等），儲氫罐(碳纖維，環氧樹脂，固化劑，纏繞設備，內層塑料及其成型設備，儲氫罐，車載供氫系統，閥門)，制氫，加氫，氫燃料汽車動力系統等相關的設備，材料，配件，加工工藝的知識。同時分享相關企業信息。歡迎大家識別二維碼，并通過公眾號二維碼加入微信群和通訊錄。