????? 氫燃料電池汽車網 ? 2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(FCVC 2024)于6月4-6日在上海汽車會展中心舉行。上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵出席大會并演講。他表示,捷氫科技現在是金屬雙極板燃料電池出貨量全國首位,2023年市占率全國第二,秉持商用車并舉應用策略其中搭載乘用車市占率95%,上海城市群示范應用搭載車型最多!
上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵出席大會并演講
?以下是演講內容實錄:
?盧兵兵:各位來賓,大家下午好!我今天和大家分享的題目是縱橫推進氫能和燃料電池產業的發展。現在氫能已經成為全球的共識,可以發現有150個國家作出了碳中和的承諾,其中有50多個國家制定了氫能發展戰略和氫能的技術路線圖,另外有30多個國家它開展了氫能產業整個布局,目前全球范圍內,整個政府的補貼,逐漸向行業上游也就是制氫端這邊去加碼,很多具有條件的國家像是中東,非洲也在發揮自己的資源稟賦優勢,推動綠氫的出口和發展,現在2023年全球綠氫產能比2022年增長了將近200%。
?在國內,中國氫能產業的商業化推動現在日趨增強,大家可以看到,在國家碳達峰和碳中和的戰略下面,國家制定了能源綠色低碳轉型的整個策略,政府工作報告當中可以看到,把氫能新材料等作為前沿新興產業,目前各個政府也更大力度推動氫能的發展,另外國家發改委在2021年3月份制定了氫能產業中長期發展戰略2021年到2035,有了這個宏觀的發展戰略以外,我們各級政府都在制定各個省市的發展策略,國家能源局也在推動新能源整個工作落地,出具了具體的指導意見,去年3月份我們發布了中國氫能高速行動參與,像是山東已經制定了氫能高速公路免費,另外四川他們也逐步逐步在推進,前幾天鄂爾多斯宣布了氫能燃電汽車高速公路的免費,現在越來越多的地區都制定了氫能可以在非化工區進行制取,也就是說可以大大降低了氫能的運輸成本。
?目前,氫能在交通儲能和工業領域滲透率不斷在提高,大家可以看到,占大多數的是燃料電池半掛的牽引車同比增長75%,氫能燃料電池在兩輪車,船舶,軌道,以及無人機等等領域也得到了廣泛的應用,同時發電儲能項目也得到了很好的發展,目前已經有總共93個項目在建設過程當中,項目規模達到將近20兆瓦,參與的企業數達到48個,覆蓋省份23個,鋼鐵行業快速推進氫冶金項目。
?? 另外,甲醇尤其是綠色甲醇也在不斷推進,目前國內已經建成的綠色甲醇項目和在建的總共有11項,產能達到將近37萬噸每年,到2030年預計總的產能將超過2500萬噸,上海也在有條不紊的配套綠色甲醇。另外,以氫作為載體的氨,也有一些項目在開展,已經披露的綠氨產能達到6000萬噸每年,目前整個行業其實也碰到了一些瓶頸,其實說白了就是兩個方面,一個方面就是要買得起,另一方面要用得起,整個產業正在從示范應用階段,向商業化階段去探索,從市場商業模式競爭力和應用場景成熟度來說,都在發生變化,像是市場本來有政策驅動,現在逐步有政策和市場雙輪驅動,同時越來越多參與者也在布局和謀劃海外出口,商業模式由本來簡單的向客戶提供產品和服務,也需要有更多參與者共同進行生態圈的建設,要面向多場景的提供解決方案,也要更多考慮加氫站和氫的來源。
? 另外一個產品的競爭力除了產品性能可靠安全以外也要更多考慮我們在運行過程當中的成本和整個硬件的購置成本,另外應用場景除了交通領域以外,正常的道路車輛還有非道路車輛,還有像發電儲能等項目也在不斷的嘗試和推進。技術成熟度,除了驗證整個技術的可行性和產業鏈的健全以外,整個商業化應用也更多的關注整個商業的可行性,也就是整個經濟性怎么樣,所以說后續對整個產業來說,還是需要進一步降本增效,來推動整個產業的發展。
?我們國內現在已經建成燃料電池加氫站有473座,在建的加氫站270座,大家可以看到從廣東和山東是數量比較多的分布比較密集的。另外,燃料電池汽車現在主要還是分布在我們東部沿海地區,同時可以看到有一個可喜的現象,銷量占比從27%上升到了34%,其中像是濟南,濰坊,武漢,長春,濟寧,徐州,成都等非示范城市,增速明顯,最近可以看到很多報道像是四川他們提出了一系列的加快氫能產業發展的措施,四川和成都現在也不是示范城市群,但是整個發力的力度還是很大的,政策力度也是非常大。
?那怎么樣能夠我們從縱向和橫向對產業進行有效的推進,我們提議兩個方向,縱向也就是整個產業化的打造和健全,橫向就是商業化應用的推廣,縱向方面我們怎么樣推出高功率密度的電堆,怎么實現高效率,高可靠,高耐久的燃料電池系統,要提高整車的動力性和經濟性,需要有自主化的燃料電池產業鏈另外從商業化方面,怎么樣能夠有成本競爭力能源的供應鏈,橫向如果要讓汽車得到廣泛有效的使用,那我們加氫站的布局,必須高效,車和站要進行有效的銜接,另外就是整個氫能的法律法規標準要跟批量的商業化應用所匹配,整個場景怎么做到可復制,可推廣的模式,就是說我們所有的燃料電池體系以及生態圈的參與者,要把握好五個好,把握好國家利好政策,聯合好行業伙伴,攻克好核心技術,選擇好應用場景,另外要拓展好盈利模式。
?捷氫科技我們是擁有縱向一體化的自主的技術研發體系,我們有自制的膜電極,自制的電堆,自制的系統,同時也可以基于合作伙伴氫瓶進行儲氫系統的集成,另外具有豐富的電堆集成能力,系統集成能力,還有自主的軟件設計和控制能力。面對不同的應用需求,我們提供的車規級、高性能高可靠產品,可以滿足多元化的產品需求,現在產品的功率覆蓋從1.5千瓦到270千瓦,產品覆蓋從道路車輛到非車用場景,還有P4L 90千瓦可以覆蓋乘用車,卡車,輕卡以及公交。
?另外,我們為了未來更多的高速公路的場景打造了PCX,發電方面也有1.5千瓦的小功率的系統,以及標準化的打造了100千瓦,300千瓦,以及一兆瓦的固定式發電產品。在我們的展廳已經產出PCX,額定功率230千瓦,峰值功率270千瓦,額定效率48.2%,通過功率提升不僅可以降低燃料電池能耗,提高它的經濟性,同時也可以提高燃料電池系統的效率。
? 通過和下游商用車合作伙伴的合作已經有了更成熟的商用車的應用以及技術集成開發體系,我們為不同商用車提供一體化的解決方案,有車規級的氫安全開發評估以及系統驗證,覆蓋氫整個使用的加注使用應急處理的整個環節,另外充分利用AI的大數據平臺,為客戶提供不同場景下最優的整個動力系統輸出和燃油方案,通過這幾年的努力,現在具備在燃油車同等場景下的競爭優勢,可以滿足實況零下45度的環境下運行,滿足三千米海拔下的使用場景。
? 不斷推動燃料電池商用車落地的同時,乘用車也是一個領域,我們需要不斷的去推出產品,去提升乘用車方面的燃料電池技術進步,為將來乘用車領域的大規模應用奠定基礎。這幾年總共開發了三款車,第一款2019年大通的MIFA氫這是全球首款MPV低氫耗是1.18kg每一百千米,2022年我們推出了基于燃料電池整車架構的SUV,續航可以達到八百公里,氫耗低于0.8每百公里,在北京的車展我們推出了就是氫和電增程式的模式,這是首款氫電增程式混動架構,我們不再有里程焦慮,真正實現了零碳零排放。
? 在整個研發和生產過程當中,也包括產品測試過程當中,需要有完整的測試的硬件軟件標準規范和人員隊伍,通過這多年努力,我們已經有形成了從性能測試,耐久測試,可靠測試的完整的測試體系,整個測試范圍可以覆蓋材料,零部件,短堆,長堆系統,有三百多套測試設備,可以覆蓋零下50度和五千米的海拔,有70多項的測試標準,同時上海工廠也是獲得了上海市智能工廠的認證,訂單可以快速響應,制造過程透明,質量全過程追溯,生產效率極大提高,產品交付周期短,覆蓋了智能的生產制造,智能設備管理。
?另外,整個的技術上量產的高速雙面制圖技術,還有卷對卷的膜電極技術,還有高精準的自動堆疊技術還有快速測試技術,不斷提高整個產業鏈的國產化水平,這樣的話可以在掌握核心技術的情況下,我們將來在規模量產情況下,不斷降低整個產業鏈的成本從核心材料的國產化,電堆的國產化,以及電堆零部件國產化,還有研發設備測試設備都在大力的推動國產化,目前除了核心原材料現在小批量應用以外其他國產化,都在大規模的應用。
? 通過這幾年的努力,捷氫科技現在是金屬雙極板燃料電池出貨量全國首位,2023年市占率全國第二,秉持商用車并舉應用策略其中搭載乘用車市占率95%,上海城市群示范應用搭載車型最多,占比最高,應用場景最廣。這是整個幾個典型的應用場景,像是客運場景,有城市網約車用于個人用車和商用接待,輕型載具有兩輪車可以用于共享租賃,快速物流,外賣配送和個人出行。
? 另外,物流場景既有城市配送這個方面有城市物流冷鏈配送還有低溫配送,重載運輸方面,這些車型廣泛應用于鋼鐵企業,礦山,港口以及我們整車和零部件的物流,還有很多專業化設施方面我們也做了不少嘗試,就像專用車型方面,車型現在應用于渣土車和市政環衛車,工程機械方面叉車,拖車都有了嘗試和應用。另外,熱電聯供和固定式發電方面,有內蒙古的項目,也有正在進行當中的廣州的微電網示范工程,還有海外新加坡的項目,還有格力園區的數據中心的發電項目等等這些都對未來燃料電池的應用拓展了更大范圍和方向。
?捷氫科技將攜手合作伙伴,以多維度資源整合促進技術進步和生態閉環,以多產業鏈打通助力產業安全和高質量發展,以多場景商業示范促進規模增長和成本下降,謝謝大家!(氫燃料電池汽車網MRHN.CN特別報道)
原文始發于微信公眾號(氫燃料電池汽車網):盧兵兵:捷氫科技金屬雙極板燃料電池出貨量全國第一