在最近關于新款 Mirai 的新聞稿中,豐田談到了應該讓這款車吸引買家的所有特性。首先,有趣的是,它被提議為后輪驅動運動型轎車——迄今為止,還沒有任何大眾市場運動型 FCV,并且其重量分布為 50:50,因此這使得 Mirai 非常獨特。
這款新的 Mirai 將配備前后多連桿懸架,取代當前車型更基本的 MacPherson 支柱前懸架和扭力梁后懸架。這應該會改善抓地力、舒適性,并且應該加強豐田試圖用這種模型傳達的運動感。
豐田還指出,燃料電池系統本身已經縮小——它比以前更小、更輕,而且與制造商以前使用的相比,電動動力總成還配備了全面改進的組件。此外,通過使用模塊化 GA-L 平臺,制造商能夠添加一個額外的(第三個)氫氣罐,可以將汽車的總續航里程提高到 650 公里(403 英里)左右。
車輛的最大功率輸出也將增加,從 114 kW(152 馬力)增加到 128 kW(171 馬力)。車載鋰離子電池組現在更小,電壓比以前更高(310.8 V vs 244.8 V);它的重量實際上也比以前輕了(體重從 49.6 公斤下降到 44.6 公斤)。
但是,豐田真的希望能賣出十倍于新 Mirais 的銷量嗎?好吧,似乎相信新車將便宜約 20% 的事實,結合以上所有因素,足以使其具有吸引力。從理論上講,這一切聽起來都不錯,但要與市場上已經出現的大量新型且功能強大的電池電動汽車相抗衡將很難,尤其是因為充電站比周圍的加氫站多得多世界。
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