驥翀氫能完成第一代金屬板開發

日前，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀氫能”）基于車用燃料電池系統產品定義，通過電堆產品開發流程正向設計出的第一代具有自主知識產權的金屬板完成了極板成型工序，單極板在平整度、厚度公差、周期寬度、倒角、一致性等方面均達到理想狀態，為后續開發奠定了堅實基礎。 

 此外，驥翀氫能協同戰略合作方已完成高速自動化激光焊接技術、高耐蝕導電涂層技術、新一代密封技術的開發和測試驗證。

質子交換膜燃料電池電堆核心部件是雙極板和膜電極。雙極板按材料體系主要分為兩類，即金屬雙極板和石墨雙極板。目前國內市場上車用燃料電池電堆以石墨板為主，這類雙極板材料與結構穩定性好、尺寸精度高、流道易于細密化，而且氫氣、空氣、冷卻劑三腔結構可以獨立設計，因而具有壽命與可靠性優勢，可以滿足當前階段的車用要求；但受制于厚度、重量、結構強度、氣密性、熱容、加工工藝等方面的劣勢，石墨板電堆在比功率密度、車載條件下抗振能力、氫安全性、無輔助低溫啟動、量產產能與成本等方面無法滿足乘用車的需求，目前只在物流車、公交車等商用車領域應用，且使用條件受限。

與石墨雙極板相比，金屬雙極板具有類似的高導電、導熱能力；更好的機械強度、阻氣能力和抗沖擊、抗振動能力，進而使雙極板更薄更輕，可大幅度提高電堆比功率密度；大幅降低的雙極板熱容使電堆具備了更強的無輔助低溫啟動能力；更少的工序和成熟的金屬加工工藝，從而大幅提升產能、降低成本。雖然金屬板在成型細密化、殘余應力控制、耐蝕性、設計自由度等方面具有劣勢，但隨著相關技術的發展，問題已經得以解決。在金屬成型方面，日本、歐洲的公司通過模壓、液壓、高速熱成型等工藝，已經解決了流道細密化和平整度問題；國內多家企業也已取得突破，達到或接近國外先進水平，而且成本可大幅下降。在金屬板防腐涂層方面，國內企業也已完全取得突破，使腐蝕問題不再是金屬板電堆壽命的短板。在結構設計上，國內外均已趨于成熟，可以通過合理設計有效規避金屬板固有的結構缺陷。豐田Mirai、本田Clarity、現代Nexo等量產燃料電池車型均采用金屬雙極板。

驥翀氫能  保衛碧水藍天

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